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详细信息

  道岔的发展趋势是:采用重轨道岔;采用大号码道岔和活动叉心辙叉道岔;尽量减少轨缝,在道岔范围内,将锰钢整铸辙叉与高碳钢钢轨互相焊接,各连接钢轨相互焊接;采用先进的数控刨床、数控铣床制造道岔,以提高效率,保证质量;尽量采用标准的轧制垫板,包括滑床板、轨撑垫板等批量较多的垫板等;采用加高的特种断面护轨,提高护轨的有效防护作用并节约材料等。辙叉翼轨两工作边间的最小轮缘槽宽度,称辙叉咽喉。辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分,称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时,车轮失去控制,叉心容易受到撞击,甚至进入异线脱轨。因此必须在辙叉两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正确方向行驶。有害空间的存在,也是列车通过辙叉时产生剧烈摇晃的重要原因。连接部分系指连接转辙器和辙叉的轨线,其中连接侧向尖轨和辙叉趾端的曲线称导曲线。导曲线的平面形状可为圆曲线或曲率渐变的曲线。导曲线半径大小对列车侧向过岔速度影响很大。道岔号数愈小,导曲线半径就愈小,容许的列车侧向过岔速度也愈小。中国铁路规定,侧向通过列车的速度超过45公里/时者,单开道岔不得小于18号;不超过45公里/时与35公里/时者,不得小于12号、9号。

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